F系列減速電機(jī)軸承間隙調(diào)整。平行軸減速機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)噪聲大、振動(dòng)劇烈的情況，這種情況般來(lái)說(shuō)，都是軸承間隙過(guò)大導(dǎo)致的，下面介紹下F系列減速電機(jī)軸承間隙的調(diào)整方法。
在生產(chǎn)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)平行軸減速機(jī)噪聲較大，振動(dòng)劇烈的情況，應(yīng)該立即組織相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)檢查。經(jīng)過(guò)檢修鉗工拆開(kāi)觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)F系列減速電機(jī)各軸上的齒輪都有不同程度的損壞，齒面上接觸斑點(diǎn)已經(jīng)有膠合現(xiàn)象；另外在檢查中發(fā)現(xiàn)撬動(dòng)各軸都有很大的竄動(dòng)，說(shuō)明平行軸減速機(jī)各軸軸承間隙都很大，超出了軸承規(guī)定的間隙使用范圍。據(jù)查該F系列減速電機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)行年多時(shí)間了，其間雖進(jìn)行了正常的潤(rùn)滑，但是沒(méi)有對(duì)該平行軸減速機(jī)進(jìn)行過(guò)其它方面的檢查。從齒輪減速機(jī)以上的現(xiàn)象分析，該設(shè)備出現(xiàn)噪聲大，振動(dòng)劇烈的情況，主要是由于設(shè)備各部件配合值長(zhǎng)期沒(méi)有調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間在不正常的狀態(tài)下運(yùn)行，導(dǎo)致F系列減速電機(jī)各軸軸承間隙增大，超出了規(guī)定的軸承間隙使用范圍，因而出現(xiàn)了齒輪膠合情況，并伴隨著大噪聲、大振動(dòng)的現(xiàn)象，若操作工發(fā)現(xiàn)不及時(shí)還可能出現(xiàn)平行軸減速機(jī)軸承、齒輪損壞的嚴(yán)重后果。為避免上述情況的發(fā)生，設(shè)備工作人員要加強(qiáng)設(shè)備的點(diǎn)巡檢工作，并且要確保在F系列減速電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后，對(duì)它的各部件間的配合值進(jìn)行檢查調(diào)整，使減速機(jī)始終在個(gè)良好的穩(wěn)定狀態(tài)下工作。
以下是平行軸減速機(jī)軸承間隙調(diào)整的方法：對(duì)于外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu)，出廠時(shí)大多會(huì)在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長(zhǎng)。此間隙又不能過(guò)大，般在0.2～0.4毫米范圍內(nèi),否則會(huì)使?jié)L動(dòng)體受載不均勻并引起較為嚴(yán)重的軸向竄動(dòng)。因而要靠調(diào)整軸承間隙來(lái)保證定的軸向間隙。在調(diào)整此種固定方式的軸系時(shí)，先打開(kāi)F系列減速電機(jī)的觀察孔，檢查齒輪的嚙合情況，看準(zhǔn)后，再確定軸系是從哪個(gè)方向移動(dòng)間隙。如果已經(jīng)確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整間隙，那么就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸系向輸入側(cè)移動(dòng)，再測(cè)出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個(gè)深度尺寸的差值就是軸承移動(dòng)的量。把軸系移動(dòng)好后，就在軸承孔上加上與移動(dòng)量相等的墊片，后裝上悶蓋。待所有部件裝配完后，輕輕盤動(dòng)F系列減速箱，檢查各軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，是否有卡阻。若仍有卡阻，則可對(duì)加的墊片厚度適量減薄。直到把平行軸減速機(jī)各軸的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整到靈活。根據(jù)實(shí)際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動(dòng)量或略大于移動(dòng)量的0.20毫米。如切削深度大于端蓋平面厚度的1／3，則由于端蓋太薄，強(qiáng)度減弱，需要重新加工端蓋。http://hengyujituan.cn/Products/F87jiansuji.html