聯軸器制造誤差引起的NMRV025減速機振動。水泥磨是物料被破碎之后，再進行粉碎的關鍵設備。傳動裝置由主電機、主NMRV減速機、慢轉電機、慢轉減速機組成。主減速機采用蝸輪NMRV減速機，其與水泥磨機主電機聯軸器設計為交錯排列彈性柱銷聯軸器，在試生產過程中出現主電機與蝸輪減速機振動。測量軸向、徑向及水平三個方向振動速度V=10～18 mm/s，對生產造成影響，無法正常進行。

原因分析：該系統(tǒng)在空負荷單機試車時，檢查電機無振動，蝸輪減速機高速端有輕微振動。首先我們對安裝質量進行了檢查，發(fā)現蝸輪減速機輸出軸與聯接傳動軸偏差較大，對此進行了調整，直到NMRV減速機水平偏差≤0.04mm/s，同軸度≤0.2mm，開機試車仍有振動。當負荷加至30%、50%、75%、100%，振動也在逐步增大，蝸輪減速機底座晃動較大，殼體上部軸向擺動達3～5mm。從現象看是由于該NMRV025減速機底座強度不夠，對此進行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。開機后，蝸輪減速機振動有所減少，測試振動值為8～9 mm/s，主電機振動反而增加了，由NMRV減速機底座加固前的5～6 mm/s增加至10～12mm/s，并且電機軸瓦出現周期性沖擊聲，電機瓦座晃動。為此我們又對電機底座進行了加固處理，這次表現為電機振動減小，但NMRV減速機振動反而加劇，振動速度為15～18 mm/s，無法運行。根據以上現象我們將電機與蝸輪減速機的聯軸器拆開，單獨空試電機，測試電機振動值符合要求。 
綜上所述，我們可以確定電機、NMRV減速機本身以及安裝質量都沒有問題，但是振動源為什么還是沒有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現象是振動減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎上而已，真正的振動源仍然存在，于是我們對電機與蝸輪減速機連接的聯軸器同軸度反復檢查，得出結論:振動源在于主電機與NMRV25減速機連接的聯軸器。聯軸器加工制造偏差，會造成的NMRV減速機和電動機運行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產生運行彎矩引起振動。通過檢查測量發(fā)現，14個聯軸器螺栓有一半彈性銷空載不工作，間隙從1～5 mm不等，進一步測量聯軸器加工偏差為0～5.5 mm不等，為了驗證判斷的正確性，我們沒有更換聯軸器，一則投資大，二則更換時間長，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設備帶來的更換掉，其目的是使每一個彈性套在受力過程中變形，補償聯軸器加工偏差，使每一個銷軸達到受力均勻，減小振動。
更換后，經過運行，測量軸向、徑向及水平三個方向振動速度較更換前降低1倍以上，設備運行平穩(wěn)。此次蝸輪減速機振動處理前后十多天，花去大量的材料人工費。此次事故教訓啟示我們:設備加工制造必須把好每一道關，才能從根本上確保設備的正常運行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的浪費。http://hengyujituan.cn/Products/wolunjiansuji.html