NMRV050減速機在電梯應用時設置超速保護裝置的必要性。當蝸桿導程角小于或等于當量摩擦角時，蝸輪蝸桿減速機就具有自鎖性。蝸桿的頭數Z1般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蝸桿導程角大時，頭數應取多些，但頭數越多，加工越困難，要求自鎖性能時蝸桿導程角應小些，般為單頭。自鎖時，般傳動效率低于0.5。通常RV減速機都是運用在低速電梯，當速度超過2.0ms時，般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速裝置，而不采用蝸輪蝸桿減速機裝置，所以傳動效率低的缺點在低速電梯的要求上不是很重要。RV減速機工作時，般蝸桿為主動件，連接電動機的輸出端，同時也成為蝸桿傳動的輸入端。當蝸輪蝸桿傳動滿足自鎖條件時，即蝸輪蝸桿減速機中的蝸輪不能成為主動件時，當電機失電時，抱閘抱緊，電梯無法運動，即使電機有電，抱閘打開時，電梯也不會溜梯即不會發(fā)生上行超速現象。

隨著《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的頒布，其中針對制動器提出了新的要求，同時要求增設上行超速保護裝置。常見上行超速保護裝置類型根據要求，按上行超速保護裝置安裝的位置不同，常見的主要有四大類。目前來看，在RV減速箱傳動的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的夾繩器。值得注意的是，上行超速保護裝置是在電梯速度大于或等于額定速度的115％時才起作用，在電梯超速較少或正常速度沖時是起不到保護作用的。
另方面，在日常檢驗中，經常發(fā)現上行超速保護裝置誤動作，尤其是在做限速器-安全鉗聯動試驗時，電梯上行準備復位限速器和安全鉗開關時，稍不留神轎廂上行超速保護裝置就誤動作，從而需要花費大力氣復位，特別是夾繩器。反而電梯如果真的沖，因為很多情況下電梯沖都沒有達到額定速度的115%，上行超速保護裝置認為這種情況不屬于上行超速，所以不會動作，然而實際情況是此時電梯已經沖，危險已經發(fā)生了。如果此時的蝸輪蝸桿減速機具有自鎖性，蝸輪就不會成為主動件，上行失控也就不會出現了。當然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光，或是NMRV050減速機的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機械斷裂，轎廂才有可能會上行超速失控，前提是制動器還得失效并且是制動器的兩套獨立裝置全部失效。這樣的情況發(fā)生的幾率是多少呢？相比于上行超速保護裝置誤動作概率實在太小太小了。
筆者也曾拆過幾個不同品牌的蝸輪蝸桿伺服減速機，其中有的帶自鎖，有的不帶自鎖，不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿，究其原因應當是想提高傳動效率，從而放棄自鎖。RV減速機相比于般的齒輪減速機顯著的莫過于結構緊湊和具有自鎖性，如果單單為了提高傳動效率而放棄自鎖是得不償失的。綜上所述，對于蝸輪蝸桿減速機傳動的有齒輪曳引式電梯，只要其蝸輪蝸桿設計符合自鎖要求，且同時配用符合規(guī)定要求的機電式制動器，理論上就可以不再配備上行超速保護裝置。http://hengyujituan.cn/Products/rvjiansuji.html