破碎機傳動裝置NMRV130減速機循環(huán)冷卻系統(tǒng)設計。就是在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中有著極為廣泛的應用。蝸輪減速機也是破碎系統(tǒng)的一個必備器件，可用來降低轉速和增大轉矩。在設計破碎機系統(tǒng)時，必須要選擇合適的RV減速機，才能保證破碎機的正常工作效率。某破碎機用NMRV130減速機由電機驅動，輸入軸轉速730轉每分，輸出軸帶動破碎機旋轉。負荷較大，屬于高速重載運轉設備。試車以來，破碎機逐步加大負荷，此時，蝸輪減速機的溫度已經(jīng)非常高，一度超過了70攝氏度，如果不及時解決溫度過高的問題，已經(jīng)不能滿足正常工作的需要了。該破碎機用NMRV130減速機原來的潤滑方式：是靠其內部齒輪旋轉帶動機體內的潤滑油來完成，設備運轉產(chǎn)生的熱量則是通過箱體上部的一個散熱孔排出去，這種潤滑狀態(tài)和排熱方式已經(jīng)不能滿足在這種工作環(huán)境下的要求了。

潤滑油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的設計方案：蝸輪減速機采用齒輪泵提供動力，潤滑油先通過稀油站的濾清器，再經(jīng)循環(huán)水冷卻器，從RV減速機上部的散熱孔給人，回油則是先通過蝸輪減速機的放油孔，再經(jīng)一個300mm*300mm小緩沖箱自流到潤滑站，緩沖箱在此的作用是為了保證RV減速機里的油位在規(guī)定的油刻度范圍內，故回油管路在緩沖箱出口的最低點應與蝸輪減速機規(guī)定的油位線處于同一水平面上，從而保證該系統(tǒng)的安全性，進油管路為直徑為20mm的鍍鋅管，回油管路采用直徑為50mm的鍍鋅管。
潤滑油循環(huán)冷卻系統(tǒng)具體實施步驟如下：潤滑站安裝位置可以選擇在破碎機操作平臺下，以此產(chǎn)生高度差，以利于回油。把RV減速箱上端的散熱帽中間鉆一個直徑為28mm的圓孔，將進油管插在該孔上；將蝸輪減速機底部M16mm的放油活塞擰去，用磁力鉆將該孔擴大為直徑為31mm,再用M33*2mm的絲錐套上絲，做為蝸輪伺服減速機出油孔。在出油孔處接上一根直徑為直徑為25mm長20cm的鍍鋅管絲頭，絲頭的另一端焊接在一個300mm*300mm的緩沖箱上，為了便于拆卸，要在絲頭上安上活接。在緩沖箱上開一個直徑為60mm的回油孔，回油孔的中心與RV減速機規(guī)定的油位線處于同一標高；直徑50mm的回油管焊接在緩沖箱已經(jīng)開好的孔上，與潤滑站構成回路，這樣蝸輪減速機就形成了一個閉路循環(huán)冷卻潤滑系統(tǒng)。
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