同軸減速機(jī)的機(jī)械工作狀態(tài)。同軸減速機(jī)機(jī)械故障診斷是本紀(jì)六七十年代產(chǎn)生并發(fā)展起來的門綜合性邊緣學(xué)科。就是利用所測取的機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行中或相對靜止條件下的狀態(tài)信息，通過對所測信息的處理和分析，并結(jié)合診斷對象的歷史情況，來定量同軸減速機(jī)識別機(jī)械設(shè)備及其部件、零件的實(shí)時(shí)技術(shù)狀況，并預(yù)知有關(guān)故障和預(yù)測未來技術(shù)狀態(tài)而確定必要對策的技術(shù)。隨著科技和工業(yè)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，各部分關(guān)系越來越密切，R系列減速機(jī)關(guān)鍵零部件的故障對生產(chǎn)或機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行影響越來越重要。因此，對重要的機(jī)械設(shè)備或關(guān)鍵的零部件實(shí)施故障診斷技術(shù)，對保障生產(chǎn)效率，延長同軸減速機(jī)使用期限，具有重要的實(shí)踐意義。
所謂R系列減速機(jī)故障診斷，就是對機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)的正常與否，異常程度作出判斷，需要在事故發(fā)生之前查明，以便采取相應(yīng)決策，杜事故的發(fā)生。根據(jù)內(nèi)外故障診斷技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)，大致可分為兩個(gè)階段 [19] 第個(gè)階段(20 紀(jì)80 年代前) 故障診斷技術(shù)開始起步但尚未成熟階段。美早在 1961 年就成立了家機(jī)械故障研究會(CMFWG)，在 20 紀(jì) 60 年代末，美家宇航局就創(chuàng)立機(jī)械故障預(yù)防小組，從同軸減速箱事故障機(jī)理研究、檢測診斷技術(shù)研究、可靠性分析研究以及耐久性評價(jià)。美R系列減速機(jī)機(jī)械工程學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)下的鍋爐壓力容器監(jiān)測中心應(yīng)用聲發(fā)射診斷技術(shù)診斷靜止設(shè)備故障。英在 20 紀(jì) 60 年代末至 70 年代初，先開始故障診斷技術(shù)的研究，主要目的是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)R系列減速機(jī)運(yùn)行過程中的隱患，減少因停機(jī)而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。日本的故障診斷技術(shù)起步稍晚，但發(fā)展迅速。歐洲有些家如、瑞典、丹麥等在開展故障診斷儀器的研究上具有先進(jìn)水平，這些儀器主要用于同軸減速機(jī)振動(dòng)、噪聲測試等與R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域。
第二個(gè)階段(20 紀(jì)80 年代起) 同軸減速機(jī)故障診斷技術(shù)走向成熟和實(shí)用的階段。在外，對故障診斷技術(shù)理論基礎(chǔ)、技術(shù)方法及診斷裝置等大量研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上，隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代測試技術(shù)、信號處理技術(shù)以及信號識別技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷向故障診斷技術(shù)領(lǐng)域滲透，使R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)逐漸跨入了實(shí)用系統(tǒng)化的時(shí)代。20紀(jì) 80 年代開始，利用計(jì)算機(jī)對設(shè)備故障進(jìn)行有效的輔助監(jiān)測和輔助診斷已成為重要的診斷手段，而且對計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)積極進(jìn)行研制并應(yīng)用于實(shí)際機(jī)組。這些診斷同軸減速機(jī)系統(tǒng)主要應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械、透平機(jī)試驗(yàn)設(shè)備的監(jiān)測與診斷。20 紀(jì) 80 年代以后，人工智能技術(shù)和專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等開始發(fā)展，并在實(shí)際工程中應(yīng)用，使R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)達(dá)到了智能化的高度。智能診斷技術(shù)是當(dāng)今界發(fā)達(dá)家的研究熱點(diǎn)之。http://hengyujituan.cn/Products/27jiansuji.html